從2016年上海寶馬會(huì )首次進(jìn)入行業(yè)視野，到2017年7月交付用戶(hù)，徐工歷時(shí)3年打造的全球首臺八軸XCA1200全地面起重機，曝光率始終居高不下。輕量化、智能化、高效化特性成為行業(yè)熱議話(huà)題。而近日，XCA1200成功完成百米風(fēng)電首吊，這意味著(zhù)徐工率先突破全地面起重機陸上百米風(fēng)機安裝的技術(shù)壁壘，開(kāi)啟風(fēng)電吊裝全新格局！

　　8月下旬，寧夏罕見(jiàn)的連續降雨，讓XCA1200首秀推遲數天。紅寺堡風(fēng)電場(chǎng)，被常年流水侵蝕的黃土地貌，隨處可見(jiàn)縱橫溝壑。而在雨后，這里高低起伏的地形和松軟的土質(zhì)更是為首吊制造重重障礙和嚴峻考驗。而在徐工設計師看來(lái)，這正是挑戰極限，展現XCA1200強勢性能的最佳時(shí)機。

　　XCA1200設計師齊成介紹：目前，全世界風(fēng)電行業(yè)面臨的問(wèn)題是，陸上風(fēng)能開(kāi)發(fā)如何在不同地貌上，完成各類(lèi)風(fēng)機的安裝。由于我國地形復雜多樣，即便是國際上最先進(jìn)的吊裝設備，也會(huì )出現通過(guò)性差、作業(yè)場(chǎng)地面積大、效率低下等問(wèn)題，無(wú)法滿(mǎn)足中國市場(chǎng)苛刻的要求。轉場(chǎng)能力強是該車(chē)最大特點(diǎn)之一。在高低起伏路面行駛時(shí)，兩側16個(gè)車(chē)輪，可以自行調節輪胎高度，同時(shí)受力。在這之前，全球同行業(yè)最多使用的是6軸驅動(dòng)，而這款產(chǎn)品首次實(shí)現7軸驅動(dòng)，并且是液壓和機械同時(shí)提供雙動(dòng)力。風(fēng)電場(chǎng)行駛道路坡度一般不高于15%，而它可以爬上超過(guò)30%的坡。

　　此次吊裝的風(fēng)機與以往區別很大，六節塔筒，高度達到100米，是智能微網(wǎng)項目最新試制的全新機型。今天的XCA1200將會(huì )全方位展現出在風(fēng)電領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)和絕對優(yōu)勢。對于百米高度的挑戰，XCA1200風(fēng)電專(zhuān)用臂將發(fā)揮出前所未有的高性能和高效率。

　　風(fēng)電臂自折疊技術(shù)，是徐工針對用戶(hù)需求而潛心開(kāi)發(fā)的全球首創(chuàng )核心技術(shù)。放眼全球行業(yè)，以往的風(fēng)電臂都需要拆裝轉運，不僅需要繁瑣的轉運人力和物力，更大大延長(cháng)了施工周期，效率低下。而XCA1200可攜帶風(fēng)電臂轉場(chǎng)行駛，并通過(guò)一鍵操作，就可實(shí)現風(fēng)電臂翻轉，極大提高施工效率。

　　塔筒的安裝非常順利，這得益于XCA1200超高的智能化程度。它可以根據施工需求，自動(dòng)從預設的上萬(wàn)個(gè)工作模式中，選取最優(yōu)工況。極大的降低了操作難度，只要一個(gè)人就可以輕松操作這個(gè)龐然大物。

　　葉輪的安裝，是整個(gè)吊裝過(guò)程中難度最大的環(huán)節。每個(gè)葉片長(cháng)度59.5米，組裝好的葉輪，直徑達到120米，重量60多噸，這相當于3架波音787大型客機的體積。而要將這樣的超級“空中飛行器”送到百米高空，并且在5-12米/秒無(wú)規律變換的風(fēng)速下，實(shí)現誤差5mm以?xún)鹊木珳蕦?，考驗?zhù)起重機的微動(dòng)性。

       當葉輪與機艙發(fā)電機螺栓對接完成的那一刻，滿(mǎn)載使命的XCA1200首戰告捷。據現場(chǎng)總指揮介紹：這臺徐工XCA1200用實(shí)際行動(dòng)打消了我們開(kāi)工前的重重顧慮，安全性和穩定性得到充分展現。今天的100米高度，其實(shí)還是完成的很輕松，這臺車(chē)的極限是110米高、90噸重。照這樣的進(jìn)度，XCA1200每年僅在工程效率上就至少實(shí)現500萬(wàn)的經(jīng)濟效益。

　　XCA1200的強勢表現，是徐工“技術(shù)領(lǐng)先，用不毀”目標的最極致體現，而這也觸動(dòng)了全球起重機巨頭的神經(jīng)。正如業(yè)內人士分析：代表中國工程起重機械企業(yè)的發(fā)展，徐工正依靠高質(zhì)量、高端化、高附加值的產(chǎn)品，最大程度滿(mǎn)足用戶(hù)預期和需求。這是未來(lái)中國乃至全世界起重機產(chǎn)業(yè)的新競爭模式，也是制造商的核心競爭力所在。